Systemy załadunku masowego w tajlandzkich portach zazwyczaj łączą długie przenośniki taśmowe, podnośniki kubełkowe i ładowarki statków, charakteryzujące się dużą wysokością podnoszenia i dużą przepustowością. Jeśli podczas załadunku nastąpi awaria zasilania lub usterka elektryczna, a zabezpieczenia napędu są niedowymiarowane, ogromne ilości materiału mogą cofnąć się w dół taśm i podnośników, stwarzając poważne zagrożenie dla sprzętu i bezpieczeństwa statku.

Ponieważ każda sekcja przenosi inne obciążenie, nasze zalecenia dla firm inżynieryjnych portów to stosowanie różnych klas sprzęgieł jednokierunkowych w sekcjach o dużym i średnim obciążeniu. W głównych napędach podnoszących specyfikujemy łożyska sprzęgła jednokierunkowego typu rolkowego ze zintegrowanymi pierścieniami wewnętrznymi dostarczanymi przez naszą firmę pod marką Suma – modele takie jak ASNU50 i ASNU60, które pasują do wałów o średnicy ok. 50–60 mm. Pełny zestaw rolek zapewnia wysoki moment obrotowy zabezpieczenia i doskonałą odporność na wstrząsy. Pierścień zewnętrzny montowany jest w dużych obudowach, zapewniając zarówno podparcie promieniowe, jak i funkcję zabezpieczenia w krytycznych punktach podnoszenia.

W przypadku przenośników o średnim obciążeniu lub długich przenośników poziomych odpowiednie jest bardziej kompaktowe, zintegrowane rozwiązanie. Tutaj polecamy zintegrowane łożyska sprzęgła jednokierunkowego Suma GFK40 i GFK45, odpowiednie do wałów wyjściowych o średnicy ok. 40–45 mm. GFK wykorzystuje mechanizm jednokierunkowy typu sprężynowego wewnątrz geometrii zewnętrznej podobnej do łożysk kulkowych serii 63, co pozwala na montaż bezpośrednio w gniazdach łożyskowych pokryw przekładni. Łączy to podparcie łożyska i ochronę jednokierunkową w jednym komponencie, zapewniając odpowiedni moment obrotowy zabezpieczenia bez znacznego zwiększania obwodu instalacji.

W rzeczywistym projekcie w tajlandzkim porcie firma inżynieryjna zastosowała tę koncepcję, standaryzując sprzęgła ASNU dla głównych sekcji podnoszenia i sprzęgła GFK dla końcówek ładowarek statków i długich pasów poziomych. Podczas wielu symulowanych testów awarii zasilania sekcje podnoszenia ciężkich ładunków zostały szybko zablokowane przez ASNU, podczas gdy jednostki GFK na przenośnikach o średnim obciążeniu zapobiegły cofaniu się taśmy na dużą skalę. Ruch materiału ograniczył się do drobnych lokalnych przesunięć, a masowych incydentów z przepływem wstecznym uniknięto.

Dla operatorów portowych ta stopniowana strategia zabezpieczeń stanowi równowagę między inwestycją a bezpieczeństwem – wykorzystując sprzęgła rolkowe o dużej wydajności w najbardziej krytycznych punktach oraz kompaktowe łożyska zintegrowane w sekcjach pomocniczych, zapewniając zarówno redundancję, jak i łatwość serwisowania. Dla wykonawców EPC połączenie Suma ASNU i GFK w ten sposób ułatwia również wyjaśnianie strategii bezpieczeństwa napędów w dokumentacji technicznej, poprawiając wskaźniki sukcesu w przetargach i zaufanie klientów.