wiadomości o firmie Wysokie ryzyko awarii zasilania w tajskim systemie ładowania ładunków masowych w portach?

Systemy ładowania ładunków masowych w portach tajskich zazwyczaj łączą długie przenośniki pasa, windy wiadrowe i ładowarki statkowe, o wysokiej wysokości podnoszenia i dużej przepustowości.W przypadku awarii zasilania lub usterki elektrycznej podczas załadunku i niedostatecznego rozmiaru tylnych przyczep napędowych, ogromne ilości materiału mogą przepływać w dół pasów i wind, stwarzając poważne zagrożenia dla sprzętu i bezpieczeństwa statku.

Ponieważ każda sekcja ma inne obciążenie, zalecamy firmom zajmującym się inżynierią portu stosowanie różnych klas sprzęgłów jednokierunkowych na sekcjach ciężkich i średnich.Przy głównych napędach podnoszących, określa się łożyska zębatkowe jednokierunkowe typu walcowego z zintegrowanymi biegami wewnętrznymi dostarczane przez naszą firmę pod marką Suma, takie jak modele ASNU50 i ASNU60, które pasują do wałów o średnicy około 50 ∼ 60 mm.Pełna gama rolków zapewnia wysoki moment obrotowy i doskonałą odporność na uderzeniaWyjściowy wyścig jest montowany w dużych obudowach, zapewniając zarówno wsparcie radialne, jak i funkcję zapasową w krytycznych punktach podnoszenia.

W przypadku przenośników o średnim obciążeniu lub długim obciążeniu poziomym odpowiednie jest bardziej kompaktowe zintegrowane rozwiązanie.Włoki wyjściowe o szerokości 40-45 mmGFK wykorzystuje jednokierunkowy mechanizm typu sprag w geometrii zewnętrznej podobnej do łożysk kulkowych serii 63, co pozwala na jego bezpośrednią instalację w siedzeniach łożysk końcowych skrzyni biegów.Łączy to wsparcie łożyska i jednokierunkową ochronę w jednym komponentzie, zapewniając odpowiedni moment obrotowy bez znacznego zwiększania obudowy instalacji.

W rzeczywistym projekcie w porcie w Tajlandii firma inżynierska podążyła za tą koncepcją,normalizacja sprzęgłów ASNU do głównych sekcji podnoszących i sprzęgłów GFK do ogonów ładowarek statków i długich pasów poziomychPodczas wielokrotnych symulowanych testów awarii zasilania sekcje ciężkiego podnoszenia zostały szybko zablokowane przez ASNU, podczas gdy jednostki GFK na przenośnikach o średnim obciążeniu zapobiegły wielkoskalowemu przebiegowi pasa.Ruch materiałów ograniczał się do niewielkich zmian lokalnych, a duże incydenty z odwrotnym przepływem zostały uniknięte.

W przypadku operatorów portów ta stopniowa strategia zabezpieczenia zapewnia równowagę między inwestycjami a bezpieczeństwem, wykorzystując łączniki rolkowe o dużej pojemności w najbardziej krytycznych punktach,i kompaktowych łożysk zintegrowanych na sekcjach nośnychDla wykonawców EPC połączenie Suma ASNU i GFK w ten sposób ułatwia również wyjaśnianie strategii bezpieczeństwa jazdy w dokumentacji technicznej,poprawa wskaźników sukcesu ofert i zaufania klientów.