Łożysko krzywkowe jednokierunkowe MZ20 wykonane na zamówienie
Zalety
• Ochrona przekładni przed przeciążeniem poprzez nierównomierne rozłożenie obciążenia w wielu napędach
• Ochrona skrzyń biegów przed dynamicznymi szczytowymi momentami obrotowymi podczas procesu blokowania
• Mniejsze skrzynie biegów mogą być używane bez negatywnego wpływu na bezpieczeństwo
• Ochrona hamulców jednokierunkowych, ponieważ dynamiczne szczytowe momenty obrotowe są redukowane przez tymczasowe poślizgi
Funkcja
Zintegrowane wolnobiegi FXRV i FXRT to wolnobiegi sprężynowe bez podparcia łożyska i z odrywaniem sprężyny X. Składają się ze zintegrowanych wolnobiegów FXM z dodatkowym ogranicznikiem momentu obrotowego.Odsunięcie sprężyny X zapewnia wolne od zużycia działanie wolnego koła, gdy pierścień wewnętrzny obraca się z dużą prędkością.Wolnobiegi FXRV i FXRT są używane jako:
Backstopy
do ciągłych instalacji przenośnikowych z wieloma napędami, w których każdy napęd jest wyposażony we własny ogranicznik ruchu wstecznego.W takich ciągłych instalacjach przenośnikowych z wieloma napędami ważne jest uwzględnienie problemu nierównomiernego rozkładu momentu wstecznego na poszczególne napędy i sprzęgła jednokierunkowe.Gdy tylko instalacja zostanie zatrzymana, cały moment wsteczny przenoszony jest głównie na pojedynczy sprzęgło jednokierunkowe, ze względu na różnice w luzach i elastyczności napędów.W instalacjach wyposażonych w sprzęgła jednokierunkowe bez ograniczników momentu obrotowego poszczególne przekładnie i odpowiadające im blokady jednokierunkowe muszą być tak zaprojektowane, aby przejmowały cały moment obrotowy napędu wstecznego instalacji przenośnika, aby zapewnić bezpieczeństwo.
Wymiar i pojemność
Wolny rozmiar koła |
Rodzaj |
Moment poślizgu PAN Nm |
Podnoszenie sprężyny przy prędkości pierścienia wewnętrznego min-1 |
Maks.prędkość Wewnętrzny dzwonek wolny koła min-1 |
Znudzony Standard mm mm |
A mm |
B mm |
C mm |
D mm |
G** |
H mm |
K mm |
L mm |
O mm |
R mm |
S mm |
T mm |
min.mm |
U*** max.mm |
V mm |
Z** |
Wei walka kg |
|
FXRV 85 - 40 |
MX |
1400 |
430 |
6 000 |
60 |
65 |
330 |
143 |
6 |
295 |
M 12 |
37 |
29 |
60 |
127 |
280 |
110 |
308 |
165 |
215 |
43 |
6 |
57 |
FXRV 100 - 50 |
MX |
2 300 |
400 |
4 500 |
55 |
60 |
350 |
150 |
6 |
311 |
M 12 |
39 |
31 |
70 |
134 |
300 |
125 |
328 |
180 |
240 |
38 |
6 |
65 |
FXRV 120 - 50 |
MX |
3 400 |
320 |
4 000 |
70 |
75 |
400 |
150 |
6 |
360 |
M 16 |
36 |
31 |
70 |
134 |
340 |
145 |
373 |
200 |
260 |
38 |
6 |
86 |
FXRV 140 - 50 |
MX |
4 500 |
320 |
3 000 |
100 |
110 |
430 |
160 |
6 |
386 |
M 16 |
36 |
31 |
70 |
134 |
375 |
165 |
403 |
220 |
280 |
50 |
6 |
102 |
FXRV 170 - 63 |
MX |
9 000 |
250 |
2700 |
90 |
100 |
500 |
175 |
6 |
460 |
M 16 |
43 |
40 |
80 |
156 |
425 |
196 |
473 |
250 |
340 |
38 |
6 |
163 |
FXRV 200 - 63 |
MX |
12 500 |
240 |
2 100 |
|
|
555 |
175 |
6 |
516 |
M 16 |
49 |
40 |
80 |
156 |
495 |
226 |
528 |
275 |
390 |
38 |
6 |
205 |
FXRV 240 - 63 |
LX |
21 200 |
220 |
3 000 |
|
|
710 |
195 |
8 |
630 |
M 20 |
50 |
50 |
90 |
170 |
630 |
290 |
670 |
355 |
455 |
45 |
12 |
347 |
FXRV 260 - 63 |
LX |
30 000 |
210 |
2 500 |
|
|
750 |
205 |
8 |
670 |
M 20 |
50 |
50 |
105 |
183 |
670 |
310 |
710 |
375 |
500 |
40 |
12 |
411 |
FXRV 290 - 70 |
LX |
42 500 |
200 |
2 500 |
|
|
850 |
218 |
8 |
755 |
M 24 |
52 |
50 |
105 |
190 |
730 |
335 |
800 |
405 |
560 |
48 |
12 |
562 |
FXRV 310 - 96 |
LX |
53 000 |
195 |
2 100 |
|
|
900 |
260 |
10 |
800 |
M 24 |
63 |
63 |
120 |
240 |
775 |
355 |
850 |
435 |
600 |
69 |
12 |
792 |
FXRV 360 - 100 |
LX |
75 000 |
180 |
1 800 |
|
|
975 |
267 |
10 |
870 |
M 30 |
63 |
63 |
125 |
243 |
850 |
400 |
925 |
485 |
670 |
71 |
12 |
942 |
FXRV 410 - 100 |
LX |
100 000 |
170 |
1 500 |
|
|
1 060 |
267 |
10 |
950 |
M 30 |
63 |
63 |
125 |
243 |
950 |
450 |
1 000 |
535 |
750 |
71 |
12 |
1053 |
Wolny rozmiar koła |
Rodzaj |
Moment poślizgu PAN Nm |
Sprag lift od wewnątrz prędkość pierścienia min-1 |
Maks.prędkość Wewnętrzny dzwonek wolny koła min-1 |
Znudzony Standard mm mm |
A mm |
B mm |
C mm |
D mm |
G** |
H mm |
K mm |
L mm |
O mm |
R mm |
S mm |
T mm |
min.mm |
U*** max.mm |
V mm |
Z** |
Wei walka kg |
|
FXRT 85 - 40 |
MX |
1400 |
430 |
6 000 |
60 |
65 |
330 |
148 |
6 |
295 |
M 12 |
37 |
29 |
60 |
127 |
280 |
110 |
308 |
165 |
215 |
43 |
6 |
60 |
FXRT 100 - 50 |
MX |
2 300 |
400 |
4 500 |
55 |
60 |
350 |
159 |
6 |
311 |
M 12 |
39 |
31 |
70 |
134 |
300 |
125 |
328 |
180 |
240 |
38 |
6 |
66 |
FXRT 120 - 50 |
MX |
3 400 |
320 |
4 000 |
70 |
75 |
400 |
159 |
6 |
360 |
M 16 |
36 |
31 |
70 |
134 |
340 |
145 |
373 |
200 |
260 |
38 |
6 |
87 |
FXRT 140 - 50 |
MX |
4 500 |
320 |
3 000 |
100 |
110 |
430 |
163 |
6 |
386 |
M 16 |
36 |
31 |
70 |
134 |
375 |
165 |
403 |
220 |
280 |
50 |
6 |
104 |
FXRT 170 - 63 |
MX |
9 000 |
250 |
2700 |
90 |
100 |
500 |
188 |
6 |
460 |
M 16 |
43 |
40 |
80 |
156 |
425 |
196 |
473 |
250 |
340 |
38 |
6 |
166 |
FXRT 200 - 63 |
MX |
12 500 |
240 |
2 100 |
|
|
555 |
188 |
6 |
516 |
M 16 |
49 |
40 |
80 |
156 |
495 |
226 |
528 |
275 |
390 |
38 |
6 |
209 |
FXRT 240 - 63 |
LX |
21 200 |
220 |
3 000 |
|
|
710 |
210 |
8 |
630 |
M 20 |
50 |
50 |
90 |
170 |
630 |
290 |
670 |
355 |
455 |
45 |
12 |
355 |
FXRT 260 - 63 |
LX |
30 000 |
210 |
2 500 |
|
|
750 |
223 |
8 |
670 |
M 20 |
50 |
50 |
105 |
183 |
670 |
310 |
710 |
375 |
500 |
40 |
12 |
418 |
FXRT 290 - 70 |
LX |
42 500 |
200 |
2 500 |
|
|
850 |
243 |
8 |
755 |
M 24 |
52 |
50 |
105 |
190 |
730 |
335 |
800 |
405 |
560 |
48 |
12 |
574 |
FXRT 310 - 96 |
LX |
53 000 |
195 |
2 100 |
|
|
900 |
293 |
10 |
800 |
M 24 |
63 |
63 |
120 |
240 |
775 |
355 |
850 |
435 |
600 |
69 |
12 |
805 |
Problem nierównomiernego rozkładu momentu wstecznego rozwiązywany jest za pomocą hamulców jednokierunkowych
FXRV i FXRT z ograniczeniem momentu obrotowego.Ogranicznik momentu obrotowego wbudowany w blokadę jednokierunkową ślizga się
chwilowo, gdy określony moment obrotowy zostanie przekroczony, aż do momentu, gdy inne blokady jednokierunkowe zaczną kolejno działać.W ten sposób cały wsteczny moment obrotowy instalacji przenośnikowej jest rozdzielany na poszczególne przekładnie i blokady jednokierunkowe.Ponadto redukowane są dynamiczne momenty szczytowe, które występują podczas procesu blokowania, chroniąc w ten sposób przekładnie przed szkodliwymi momentami szczytowymi.Z tego powodu zastosowanie backstopów FXRV i FXRT z ograniczeniem momentu obrotowego w ciągłych instalacjach przenośnikowych z wieloma napędami umożliwia zastosowanie przekładni o mniejszych gabarytach.
Kino
Skontaktuj się z nami w dowolnym momencie